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变与不变 试新款上汽大众途昂途昂X

发布日期:2021-07-13 12:16   来源:未知   阅读:

  [汽车之家 原创试驾] 不知不觉,距离上汽大众途昂上市已经四年多了,年纪大了总觉得时间过得太快。这在四年时间里,途昂经历了两次年度改款,并且在2019年的时候有了“弟弟”途昂X。今年,途昂迎来了中期改款,从MQB平台晋升到了MQB Evo平台,途昂X也撘了一波顺风车。

  这次试驾当然不是两款新车的首次亮相,两台车均在今年上海车展期间正式上市。新款途昂推出5款不同配置的车型,详情戳上汽大众新款途昂上市;新款途昂X则比途昂多一款车型,全系共6款不同配置车型,详情戳新款上汽大众途昂X上市。

  虽然此前有过实拍,不过还是让我们再来简单看看两车的外观。两台车中,中期改款的途昂外观变化最大,前脸的双层设计语言让人过目不忘,但我觉得也需要给消费者一些接受的时间。新款途昂X的外观变化较小,因为搭载了R-Line套件,所以前后包围的设计较老款车型有所区别。

  在双层格栅的中间,是一条贯穿左右的LED灯带,对,新款途昂也使用了贯穿式前灯组的设计,还有贯穿式的后尾灯。硬件有了,那不得来点儿“开机动画”?新款途昂的前后灯组都有带有迎宾效果,感兴趣的朋友可以观看下方演示视频

  拥有R-Line套件的新款途昂X,香港陆合彩网址,应该会收获比以往更多的消费者目光;而新款途昂X,这个前脸我还是有点儿不太能接受,在使用贯穿式前后灯组后,新款途昂也将前后车标给“点亮”了,还有略显浮夸的镀铬轮圈,总让我觉得有些油腻。算了,只能说我不是新款途昂的目标群体。

  在这次改款之前,途昂与途昂X的内饰还有着明显不同的,比如两车使用不同款的三辐式方向盘,空调出风口的造型不一样,还有途昂的空调控制面板为大众经典的三旋钮面板,途昂X则是触控面板。不过在这次改款后,想分清两款车就不是那么容易了。

  不知您对新款途昂/途昂X的内饰有何看法,我觉的还不错,整体设计语言比此前年轻了不少,同时也不失中大型SUV的稳重。虽然整个中控台的设计与老款车型不同,但新款途昂/途昂X的车内空间却没大的变化,考虑到测量时的误差,新老车型的车内乘坐空间基本持平。不过新款途昂X在换用R-Line风格座椅后,前后排的坐垫长度较老款稍短20mm。

  新款途昂和途昂X的车内储物空间与后备厢装载空间也都没有大的变化,储物空间数量不少,后备厢大且规整,尤其是将后排所有座椅靠背都放倒后,能够与后备厢地板形成一个平面,当床睡都行。

  因为这次途昂与途昂X的改款主要是平台的变化,也就是电气化架构层面的改变,所以要说驾驶层面的改进,emmm基本还是和以前一样。2.0T发动机的动力对新款途昂和途昂X来说都不能算是特别充裕,毕竟两车的整备质量都在2吨左右,所以起步时深踩油门是常规操作。

  这次悬架的表现可以说是个意外惊喜,因为2019年我开过几次同事手里的那台途昂长测车,那种忽忽悠悠的底盘感受到现在都让我记忆犹新。而从这次试驾会下飞机开始,在新款途昂接我前往酒店的图中就感受到了悬架的变化,更富有韧性,经过颠簸后车身的晃动明显少了许多。相信这样的悬架设定也会受到年轻消费者的偏爱。

  如果您对途昂和途昂X的动力表现不太满意,那么不妨拨一下那个小巧的电子挡杆进入S挡,也就是“鸡血挡”,甚至都不用选择运动驾驶模式,单纯变速箱换挡逻辑的改变就能让你感觉像是换了一台车。当然,这么做得付出一点儿油耗的代价。在这次改款后,两款新车都暂未推出搭载2.5T V6发动机的530车型,希望还会有V6的续集。

  两款车的四驱尊崇旗舰版,也就是这次的试驾车型配备了L2级别的驾驶辅助系统,其中ACC自适应巡航功能的跟车速域为30-120km/h,最大跟车速度提升到了210km/h。且ACC自适应巡航功能在制动后的再加速给人很从容的感觉,不像很多车那般“急吼吼”的达到设定车速。

  就像前面所说,这次新款途昂和途昂X的变化,是无法在驾驶层面显现出来的,因为MQB Evo平台的机械结构相比MQB平台并没有本质上的区别。而变化的地方,自然是我们肉眼能看到的地方,新款途昂的全新前脸,还有两款车共同使用的全新内饰设计。这些变化能吸引多少消费者我不好说,但在配置提升的情况下下调指导价,这点应该很有吸引力的吧。

  以新款途昂380TSI四驱尊崇旗舰版为例,指导价降低1.79万元,但多了矩阵式LED大灯、21英寸轮圈、全景影像、HUD抬头显示、12英寸中控屏、哈曼卡顿音响及座椅通风等配置,也是相当可以了。最后有关那个小道消息,我希望是真的,也希望能够拿到测试车,用AH-100的成绩来说话。(图/文/摄 汽车之家 周尤)

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